在疫情严重的时候，航空业成为“重灾区”，其中有世界上最大客机称号的A380更是失去了用武之地。现在随着世界民航市场的逐渐复苏，航空公司也开始启用封存的“大胖子”，然而这些飞机封存容易，启用却很麻烦。

近日，澳大利亚航空公司首席执行官艾伦·乔伊斯表示：将A380从储存中取出并重新投入使用是一个漫长而昂贵的过程——大约需要花费4500小时。

创建于1920年的澳大利亚航空公司是澳洲最大规模的航空公司，其机队达到125架，平均机龄13.9年，其中包括11架A380，目前启用了5架，还封存了6架。

图中就是封存的就是澳洲航空的空中客车A380-841

A380的庞大载客量，注定适合它的航线局限于大型枢纽。某些航空公司已经开始陆续退役，拆解A380了。

随着疫情逐渐得到遏制，高昂的机票价格成为阻止数百万澳大利亚人再次旅行的唯一因素。虽然高油价正在影响票价，但基本问题是供求关系。市场上没有足够的运力来满足所有想要旅行的人，因此航空公司将国际和国内机票价格保持在接近历史最高水平。

澳大利亚的旗舰航空公司澳洲航空已经让几乎所有飞机恢复现役，除了空客A380。澳航此前曾表示，计划让最初的12架A380客机中的10架重新服役，一架飞机已经退役，正在拆卸零部件。根据Flightradar24的数据，从悉尼到伦敦希思罗机场经新加坡和悉尼到洛杉矶的航线上，已有5架飞机恢复运营。随着需求超过产能，地面上的6架A380发生了什么?

让一架A380起飞是一项艰巨的任务

上个月，澳航首席执行官艾伦·乔伊斯表示，重启一架停在加州沙漠里两年多的A380需要大约4500小时的维护工作。随着疫情在2020年中期爆发，澳航将他们的A380飞机运往美国维克托维尔南加州物流机场(VCV)，这里是闲置飞机的热门休息地点。尽管一些飞机刚刚完成了数百万美元的翻新，但据说它们可能永远不会重新投入使用。

有媒体报道称，乔伊斯在澳航总部悉尼的一次商务午餐上发表讲话时详细介绍了重启过程。那么这昂贵的4500个小时是如何度过的呢?

我们一起听听澳航CEO的解释:“光是唤醒一架A380就要花费两个月的人力。十名工程师在莫哈韦沙漠为一架飞机工作两个月。他们更换了所有的22个轮子，16个刹车，并去掉了所有的氧气瓶和灭火器。飞机上的所有东西都被更换了。

飞机被安置在沙漠中央的千斤顶上。它的齿轮经过测试，飞机的发动机在沙漠中运行，以确保它们都能正常工作。这只是为了把飞机从沙漠运到洛杉矶(在那里澳航有一个A380维修基地)或另一个维修设施。当飞机起飞后，大多数还要进行100天的维护。”

这些A380都在哪里?

为了证明他的观点，第一架加入澳航的A380，注册为VH-OQA的南希·伯德·沃尔顿于9月24日离开维多利亚飞往洛杉矶国际机场。它一直在那里停留到上周四，然后飞往阿布扎比国际机场，不是为了带球迷去看世界杯，而是为了机舱翻新和其他维护工作。至于其余的A380飞机，下面是Flightradar24对它们的位置进行的总结。

VH-OQA:自2022年11月起在阿布扎比进行维护。

VH-OQB:自2022年1月起运营新加坡、伦敦和洛杉矶的航线。

VH-OQC:自2021年6月起在阿布扎比进行维护。

VH-OQD:自2022年2月起运营新加坡、伦敦和洛杉矶的航线。

VH-OQE:自2021年3月起停在维克托维尔VCV。

VH-OQF:自2020年7月以来停在维克托维尔VCV。

VH-OQG:自2022年7月起在阿布扎比进行维护。

VH-OQH:自2022年7月起开始运营飞往新加坡、伦敦和洛杉矶的航线。

VH-OQI:自2020年9月以来停放在维克托维尔VCV。

VH-OQJ:自2022年6月起运营新加坡、伦敦和洛杉矶的航线。

VH-OQK:自2022年3月起运营新加坡、伦敦和洛杉矶的航线。

VH-OQL:自2020年7月以来停放在维克托维尔VCV。

澳航打算恢复使用10架A380客机，其中三架目前正在阿布扎比准备中。尽管数据显示上周四在维克多维尔的VH-OQL活动显示，加州沙漠中只剩下两架。

艾伦·乔伊斯最后表示:“我们将在圣诞节前收回6架飞机，但我们要到2024年才能收回全部10架。这就是要花的时间。”